Uncategorized

Согласно информации, опубликованной польскими СМИ в конце прошлой недели, на польско-белорусской границе, в таможенном терминале «Корощин», был запущен в эксплуатацию второй сканер, что, как ожидается, увеличит пропускную способность для грузовых автомобилей. Белорусский Государственный таможенный комитет подтвердил увеличение объемов пропуска транспорта из Беларуси польской стороной в последние дни. Несмотря на это, скопления грузовиков на границе между обеими странами остаются значительными. В настоящее время более 3,6 тысяч фур ожидают возможности выезда из Беларуси в Польшу.

По итогам третьего квартала 2025 года в Беларуси отмечен заметный рост потребности в импортных грузоперевозках — показатель увеличился на 66%. Параллельно наблюдается умеренное повышение интереса к экспортным и внутренним перевозкам. С июля по сентябрь количество заказов на экспорт выросло на 25% относительно аналогичного периода 2024 года, при этом показатели остались примерно на уровне предыдущего квартала. Основное направление — Россия, где зафиксирован рост в 23% год к году, но небольшое снижение (–2%) относительно второго квартала. В то же время Казахстан показал куда более динамичный прирост — +76% в годовом выражении и +36% к предыдущему кварталу. В целом спрос на перевозки в третьем квартале 2025 года постепенно увеличивается по большинству направлений, однако это не сопровождается ростом цен. В экспортном сегменте ставки, наоборот, снизились на 11% по сравнению с прошлым годом, при небольшом повышении (+2%) к предыдущему кварталу. Наибольшее количество заявок традиционно приходится на российское направление — рост составил 71% год к году и 25% по сравнению со вторым кварталом. Однако по темпам прироста лидирует Китай: число заказов на перевозки из этой страны выросло на 134% в сравнении с прошлым годом. При этом из Казахстана спрос, напротив, снизился на 53%. Спад перевозок из Казахстана, вероятно, связан с усилением пограничного контроля на российско-казахстанской границе в августе–сентябре, что вызвало длительные очереди и задержки, в том числе для белорусских перевозчиков. Во внутренних перевозках также зафиксирован рост активности: +40% к прошлогоднему уровню и +25% по сравнению с предыдущим кварталом. Цены на внутренние грузоперевозки выросли на 8% относительно второго квартала, однако остались на 13% ниже, чем год назад. Хочешь, я сделаю этот текст чуть более журналистским (для публикации в СМИ или блоге) или наоборот — деловым и сухим, в стиле аналитического отчёта?

По данным агентства НАПИ, в 2023 году средний срок эксплуатации коммерческого транспорта массой свыше 6 тонн в транспортных компаниях составлял 49 месяцев. Для седельных тягачей этот показатель равнялся 45 месяцам, а для самосвалов — 46 месяцам. Уже в 2024 году в отрасли зафиксировали сокращение сроков использования техники — в зависимости от сегмента, в среднем на 4–8 месяцев. За первые семь месяцев 2025 года тенденция продолжилась: средний срок владения грузовиками свыше 6 тонн снизился до 41 месяца, для тягачей — до 34 месяцев, для самосвалов — до 37 месяцев. Интересно, что в 2025 году выросли показатели первичного владения грузовиками, произведёнными за рубежом. Самые длительные сроки отмечены у техники из Италии (70 месяцев), Южной Кореи (68), Франции (62), Японии (61) и Нидерландов (53). При этом для грузовиков отечественного производства средний срок эксплуатации остался прежним — 54 месяца. Среди тягачей лидируют японские бренды с показателем 104 месяца, а среди самосвалов — итальянские машины (96 месяцев). С 2022 года на рынке заметно усилились позиции китайских производителей: транспортные компании всё чаще приобретают грузовики из Китая, хотя средний срок их использования пока составляет лишь 19 месяцев. По словам Александра Грищенко, руководителя Департамента транспортной логистики международной группы «Транзит», рынок грузовых перевозок переживает период перестройки и формирования нового конкурентного ландшафта. Он отмечает, что появляющиеся возможности для российских производителей открывают перспективы роста, а даже сохранение текущих позиций можно считать успехом, который станет основой для дальнейшего развития. При этом среди перевозчиков прослеживается тенденция ускоренного обновления автопарка и вывода старых машин из эксплуатации. Хочешь, чтобы я сделал этот текст в журналистском стиле для публикации на сайте компании, или сохранить деловой аналитический тон?